Heute sprechen wir über die Einrichtung des Tomahawk-Alarms. Die Anleitung wird Ihnen in der am besten zugänglichen Sprache zur Verfügung gestellt. Nach Abschluss der Installation erh alten wir einen Fahrzeugschutz und einen Motorfernstart. Alle Eingriffe werden an einem Mazda-Fahrzeug durchgeführt. Aber wie Sie verstehen, ist das Prinzip der Installation dieses Alarms in anderen Autos fast identisch, mit Ausnahme einiger Nuancen in Bezug auf die Merkmale eines bestimmten Modells, die in der mit den Autos gelieferten Betriebsliteratur zu finden sind.
Sirene
Zuerst wird im Motorraum eine Sirene eingebaut. Bitte beachten Sie, dass es so weit wie möglich von Quellen hoher Temperatur entfernt sein sollte, keiner Feuchtigkeit ausgesetzt sein sollte, keine Hindernisse bei Reparaturarbeiten darstellen sollte und die Hupe zum Boden gerichtet sein sollte.
Fahren Sie mit der Einstellung des Tomahawk-Alarms fort. Die Anleitung empfiehlt die weitere Montage des Haubenendsch alters. Hier können Sie jedes Loch verwenden, das für diesen Zweck geeignet wäre. Achte aufder Endsch alter hatte genug freies Spiel von unten und lag nirgendwo auf und sorgte auch für sicheren Kontakt.
Temperatursensor
Als nächstes müssen wir einen Temperatursensor einbauen, der benötigt wird, um das Auto automatisch aufwärmen zu können. Wir überlegen noch nicht, wie wir den Tomahawk-Alarm dafür einrichten, denn jetzt müssen wir die Installation abschließen. Dieser Sensor sollte idealerweise mit dem Zylinderblock verschraubt werden. Dadurch wird es möglich, eine genauere Kühlmitteltemperatur zu bestimmen. Wenn es installiert ist, verbinden Sie das schwarze Kabel mit der Fahrzeugmasse, und das helle Kabel sollte an das Kabel gelötet werden, das vom Motorhaubenanhänger kommt (orange-grau).
Antenne
Der nächste Schritt bei der Installation des Tomahawk-Alarms ist die Installation der Antenne. Der beste Ort dafür ist nach Ansicht vieler die obere linke Ecke der Windschutzscheibe. Installieren Sie nach der Antenne die LED, wo es Ihnen am besten gefällt.
Lassen Sie uns nun zu komplexeren Aktionen übergehen. Die Instrumententafel, die untere Abdeckung und die Verkleidung der Lenksäule werden entfernt. Als nächstes muss das Signalkabel zum Öffnen der Zentralverriegelung direkt mit Masse verbunden werden, das Schließkabel jedoch nur über einen Widerstand (nicht mehr als 1,5 kOhm).
Anschluss Zentralverriegelung
Nun musst du die richtige Form des Zentralverriegelungssteckers einbringen. Schneiden oder wickeln Sie einfach die schwarz-blauen und schwarz-grünen Drähte, da dies nicht der Fall istbeteiligt. Aber um grün zu werden, müssen Sie den Widerstand mit Schrumpfschlauch löten. Außerdem muss das, was wir gemacht haben, mit einem blauen Draht gelötet werden, und das Grau-Blau und das Grau-Grün werden verdreht und zusammengelötet. Jetzt ist mit Hilfe von Isolierband alles kompakt fixiert.
"Tauche" unter die Mittelkonsole und finde das Relais der Zentralverriegelung. In der Regel sind es drei, und wir interessieren uns für den größten. Als nächstes wird ein grauer Draht mit silbernen Streifen genommen und an den Stecker gelötet. Die zweite ist jeweils mit der "Masse" verbunden.
Nun nehmen wir den Hauptanschlussstecker (18 PIN) und verbinden den Draht, der zu den Füßen geht. In der Regel ist es grün mit einem weißen Streifen. Weiter unter der Ordnung finden wir drei Anschlüsse: zwei links, einen rechts. Wir löten dort die Drähte gemäß dem Schema und isolieren sie anschließend. Im selben Bereich befestigen wir mit doppelseitigem Klebeband den Stoßsensor.
Jetzt hol dir den Sch altplan für deinen Zündsch alter. Es gibt zwei Anschlüsse, von denen einer für vier Drähte ist, der andere für zwei. In der ersten ist Blau-Schwarz der Starter, Blau geht an IG1, Rot-Schwarz geht an IG2, Weiß-Schwarz geht an ACC. Der Zweidrahtanschluss besteht aus zwei +12V-Drähten.
Fernstart
Wir schließen den Stromstecker vom Fernstart an: blau-schwarz an gelb-schwarz, wobei dieser Stecker zwischen dem Sperrrelais und dem Starter liegen muss. Dann weiß-schwarz zu blau, blau zu gelb vom Stecker, schwarz-rot zu grün vom selben Stecker und schließlich schwarz zum roten Kabel des Steckers (dünn mit dick). Rotdefinitiv zuletzt.
Es ist an dieser Stelle nicht notwendig, die Verdrahtung des Stromstoßrelais an den Fernstart-Stromanschluss zu löten. Gerade genug, um zu isolieren. Nach der Installation des obigen Relais müssen Sie das blau-schwarze Kabel durchtrennen. Da das Relais eine Nummerierung von Steckern hat, schauen wir genau hin, damit das Starterkabel an 87A angeschlossen wird, aber 30 und 86 müssen das Kabel zum Zündsch alter passen. Gelb-Schwarz, das vom Hauptanschluss der Alarmeinheit kommt, verbinden wir auch mit 85. Nun, 87 bleibt überflüssig.
Jetzt müssen alle diese Stecker mit der Zentraleinheit verbunden werden, danach schließen wir den Alarm an die Autobatterie an. Wie Sie verstehen, muss vor Beginn dieses Verfahrens die Stromversorgung getrennt werden, um einen Kurzschluss und einen Brand in der Verkabelung zu vermeiden.
Lassen Sie uns zur nächsten Phase der Installation unseres Tomahawk-Alarms übergehen. Die Anleitung schlägt vor, Schlüsselanhänger zu programmieren. Dies muss geschehen, damit der Alarm sie sehen kann. Wenn dieser Punkt abgeschlossen ist, fahren wir mit dem Test fort. Lassen Sie uns zuerst Autorun testen. Wenn die Prüfung erfolgreich war, fahren wir mit dem Testen der Zentralverriegelung fort. Wenn nicht, kehren wir zu den vorherigen Punkten zurück.
Türen
Wenn die Überprüfung abgeschlossen ist, werden Sie feststellen, dass die Autotüren zwar geschlossen sind, der Schlüsselanhänger jedoch meldet, dass sie offen sind. Dies liegt daran, dass Sie und ich noch keine Endsch alter an den Türen installiert haben. Dies geschieht auf die gleiche Weise wie die Montage eines Endsch alters an der Haube. Wir sind dabeiganz am Anfang gesagt, also macht es keinen Sinn, alles noch einmal zu erzählen.
Wenn wir die Türen gefunden haben, machen wir weiter mit den letzten Schritten. Jetzt müssen die Stromkabel, die zum Zündsch alter führen, sowie zum Sperrrelais gelötet und isoliert werden. Als nächstes müssen Sie die Drähte sorgfältig auslegen und so wickeln, dass sie nirgendwo hervorstehen und nichts stören. Vermeiden Sie den Kontakt mit scharfen oder spitzen Gegenständen oder Oberflächen, da letztere die Isolierschicht beschädigen können.
Nun reparieren wir die Haupteinheit, bringen die Ordnung und die restlichen Paneele an ihren Platz zurück. Wir überprüfen die Funktion unseres Alarms erneut. Konfigurieren Sie danach nach Bedarf den Schocksensor und andere Funktionen, die Sie interessieren. Es ist fair zu sagen, dass sowohl der Tomahawk Alarm 7010 (die Anleitung ist fast identisch) als auch der 9010 auf diese Weise installiert werden können.
